据悉，前年7月德国《汽车周刊》证明，德国老牌车企奥迪公司正在寻求对华新谐和，此次谐和并不是以往的联合口头，而是准备购买中国整套电动平台。奥迪是纠正洞开后首个向中国出口高端车型期间契约的企业，时隔30多年后尽然要向中国入口专用期间，如斯变革也引起外媒征询。音讯东说念主士称当今中国在电动汽车限度的朝上幅度还是很大，不打消将来还有更多的番邦车企找到中国买专利产权，包括之前的一些全球著明的车企。
报说念还称，前年在高关税的保护下德国疾驰、群众、良马等车企销量均发生不同经由的下滑，主淌若他们的电车限度发达逐渐。举例疾驰独一的EQ系列电车搭载自研电动平台和电板期间，基础版块的电板续航仅有400-500公里傍边，成为雄壮的短板。前年德媒就传出疾驰公司念念发展新一代混动、全电动汽车，成心向中国入口磷酸铁锂电板期间，不然汽车难以达到续航要领，再加上中国电板的性能是业界公认的，他们莫得更好的遴荐。
5月12日，疾驰公司官宣下一代GLC350eL系列发布，将初次罗致中国电板期间。这款分量为2420kg的混动汽车与燃油版比较车宽加大 4.8cm，高度裁汰了 1.8cm，且配备了4MATIC 四驱系统。该车型将罗致中国比亚迪旗下青海弗迪电板所提供的磷酸铁锂电板组，发动机功率为2.0T的低功率型。干系东说念主员示意新车加装一台出奇的电机之后将会比传统型号的能源更强，油耗还会更低。
有干系音讯还称，包括疾驰、奥迪之内的多家德国车企早就对电车限度和中国进行谐和成心图，但他们的举止轨迹十分逐渐，以致是“试探型”的；这很猛经由上起首于欧盟多变的计谋，以及好意思国对中国电动汽车、电板的顶点摒除。欧盟行将约定对华汽车关税，并对中国电板征收出奇关税，防范其“影响里面市集”；而好意思国则是更夸张地准备在将来五年内禁用来自中国的电板，并对原土电板提供高额补贴。这意味着老牌车企如果采用中国期间，以后可能还会被西方敌对，以致是研究炮制一场“华为事件”以多样口头条目他们剥离中国零件，是以西方的这些车企皆有多样种种的担忧。
德国媒体也以“比亚迪期间反向出口疾驰公司”为题目报说念，在国外激发了很大热议。因为在泰西媒体的宣传中，各方知说念中国电板和电车期间“很强”，但莫得具体的想法；当今全球在往常期间朝上的车企皆运行转向中国或是和中方谐和，足以讲解这类期间朝上的幅度。对此有辩论称：“当今唯独日本的汽车企业还在信守，天然他们的电车十分过期但莫得据说向中国寻求期间匡助的风声；丰田似乎还是毁掉发展电车专攻筹商电板九游会体育，这也很难会获得顺利和卓越中国。”