现在，丰田的氢能源计谋似乎堕入窘境。
近日，丰田汽车发布2023财年(限度2024年3月)财报，2023财年，丰田汽车营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增多约7.94万亿日元，增幅约21%；营业利润达到约5.35万亿日元，较上一财年增多约2.63万亿日元，增幅超96%。
不外，在漂亮的收成单背后，丰田的氢能源计谋仍有隐忧。财报败露，2023财年，丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆，其中，氢燃料电板汽车销量约4000辆，仅占电气化车型累计销量的0.1%。
丰田中国磋磨负责东谈主对时间周报记者暗示，2023财年氢燃料电板汽车4000辆的销量允洽预期。为了早日已矣碳中庸，丰田在公共各地区基于当地的能源情况提供允洽当地需求的车辆，也会积极建立配结伙伴相关。
关于丰田来说，氢燃料电板汽车的病笃性显而易见。早在1992年，丰田就运行氢燃料电板汽车界限的研发责任，随后通过不停地工夫考订，在功率密度、氢瓶质料、电芯长久性、量产质料等方面齐有大幅改善。
2014年丰田推出了寰宇首款量产氢燃料电板车型MIRAI，2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。
2023年4月，丰田汽车社长佐藤恒治曾暗示，从能源安全角度启程，公司不会一举将重点滚动到纯电动汽车，而是把柄列国度和地区特质提供羼杂能源车(HV)、燃料电板车(FCV)等多种选项的“全想法计谋”。
丰田中国磋磨负责东谈主告诉时间周报记者，限度2024年3月底，MIRAI公共销量为26600辆。这意味着，尽管研发氢燃料电板汽车已卓著10年，但丰田的氢能源之路依然潦倒。
价钱腾贵
丰田氢燃料电板汽车销量欠安有多方面原因。当先，氢燃料电板汽车的制形资本相对较高，这导致车辆售价偏高，使得平常虚耗者难以承受。
2022年，广汽丰田也曾以入口体式销售过MIRAI，其指点价高达74.8万元-75.1万元，比两台29.99万元的顶配小米SU7还贵。
更病笃的是，现在氢能源基础模范的成立还不完善，加氢站的数目相对较少，掩饰范围有限，这给氢燃料电板汽车的普及带来了很大穷困。
前瞻产业盘考院发布的《中国加氢站行业市集前瞻与投资计谋计算分析陈诉》败露，伙同积年公共加氢站进入运营数目情况，前瞻测算，2023年公共加氢站行业市集范围约为2.90亿好意思元，较2022年下落了30%傍边。市集范围下落的主要原因在于新建加氢站数目较往年有所下落，公共重点区域中国2023年新建加氢站数目较2022年减少了一半。
加氢站的建形资本也较高。上述陈诉还指出，据加州能源局盘考，一座加氢站的建站资本约为200万好意思元。
这导致一些巨头公司旗下的加氢站运行停运。2024年2月，壳牌通告旗下 Equilon Enterprises LLC 将永远关闭 7 座位于好意思国加州的轻型加氢站，主要原因考量到其供应上的复杂性，以过甚他外部市集的身分，因此决定退出当地市集。
车辆售价偏高，加氢站数目不及，使得氢燃料电板汽车的市集认同度有限。盘古智库高档盘考员江瀚告诉时间周报记者，虚耗者对氢燃料电板汽车的默契度还不高，枯竭弥漫的了解和信任，亦然影响销量的病笃身分之一。
此外，电动汽车等替代品的快速发展和普及，也对氢燃料电板汽车的市集空间形成了一定挤压。
在续航里程方面，丰田的氢燃料电板汽车已无显然上风。丰田汽车方面称，第二代MIRAI已矣了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型培植约30%。而搭载94.3kWh电板的小米SU7的CLTC续航里程达830km，蔚来150kWh超长续航电板包也将于2024年6月1日起厚爱进入运营，已矣最繁荣1000km续航。
押宝氢燃料商用车
氢燃料乘用车MIRAI销量欠安，转而运行押宝氢燃料卡车。
在商用氢燃料电板界限，丰田勤勉于原土化研发。2021年10月，丰田汽车联袂中国配结伙伴衔接斥地及分娩的首款商用氢燃料电板系统产物TL Power 100厚爱发售。2022年8月，面向轻型商用车市集的TL Power 80也已进入市集，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市集，而且在中国研发分娩的氢燃料电板系统。
丰田还不停扩大氢能产业“一又友圈”，2023年5月，三菱扶桑卡客车和日野汽车通告处事务整合事宜达成基本公约，还将期骗各自的母公司，即戴姆勒卡车和丰田汽车的CASE(互联化、智能化、分享化、电动化)工夫，加速已矣运载业界的零碳。另外，在业务整合时，还树立了一家控股公司，戴姆勒卡车和丰田将抓有考虑比例股份。佐藤恒治曾暗示，4家公司共同勤勉于氢能界限的研发是本次配合的大主题。
在江瀚看来，氢燃料卡车领有三大上风。当先，氢燃料卡车在运载行业中具有广袤的应用远景，不祥自负资料运载等高能耗场景的需求。其次，跟着氢能源基础模范的不停完善和氢燃料电板工夫的不停朝上，氢燃料卡车的性能和可靠性将进一步培植，从而提高其在市麇集的竞争力。再者，跟着公共对环保和可抓续发展的日益心疼，氢燃料卡车算作一种清洁能源搞定决策，将受到更多国度和地区的存眷和相沿。
中信证券研报指出，燃料电板重卡依然是现在氢燃料电板汽车最有远景的车型，展望2025年车辆资本或下落30%，2025年～2030年或逐步已矣与燃油重卡的平价。
此前，中岛裕树曾在2023上海车展上暗示，丰田发布第一款氢燃料电板汽车产物MIRAI后，不停推动氢能源的斥地责任。现在，丰田FCEV还是自负了重型以及大中袖珍卡车的使用，在日本也开展了试驾行动。丰田汽车预测，异日在中国的氢能源需乞降应用有好多，丰田当先在大型卡车上已矣氢能源营业化，以此反哺加氢站的成立。
在氢燃料卡车业务助推下，丰田氢燃料电板汽车销量有望培植，但仍有四大问题需要搞定。
江瀚分析称，丰田当先需要裁减氢燃料电板汽车的制形资本，提高分娩成果，从而裁减车辆售价，使更多虚耗者不祥承担得起。其次，需要加速氢能源基础模范成立，增多加氢站的数目和掩饰范围，提高加氢的简短性。同期，还需要加强氢燃料电板汽车的工夫研发和更始，提高车辆的性能和可靠性，增强虚耗者的信心和购买意愿。此外九游会体育，丰田还需要加强市集营销和品牌实验，提高虚耗者对氢燃料电板汽车的默契度和吸收度。