领克的第一台纯电车Z10，服气世界些许曾经看过一些新闻了吧。但之前的新闻中所传递出来的音书其实并未几，能知说念的唯一这样几点：领克的第一款纯电动车，尺寸5米级，能源比较猛，竞争敌手可能成功锁定SU7。
目下跟着这台车正经“工信部发布”，它的更多信息也随之公布，咱们也终于在这个时分点，能对这台领克的第一台纯电轿车，作出愈加留神的解读了。这台车的竞争力，可能比你念念象中还要强得多。
领克Z10是一台相等典型的中大型纯电轿车，车身尺寸5028*1966*1468mm，轴距3005mm。5米车长，3米轴距，这车的空间统共不会小。况且看外不雅世界就能发现，比较起许多这个体量的车大批可爱作念得很“行政化”的外不雅谋略，领克Z10的外不雅很解析是往还感场地的。况且凭证目下音书显现，领克Z10的风阻通盘为Cd0.198，这个数据目下曾经不算全球最低风阻了，但确定是前十。归正你就这样看吧，和小米SU7的风阻差未几。
Z10若是看尺寸和轴距的话，和SU7基本上是差未几的尺寸，外不雅谋略也和SU7雷同，齐是走的动感作风，风阻也和SU7雷同属于超低风阻类型。是以其实尽管领克方面不说，单看这些基础参数就知说念，Z10即是对标SU7的。
既然对标SU7，那能源是必须成功对比的。SU7 Max目下最大马力不到700匹，而目下取得的音书是，领克Z10顶配版（亦然双电机四驱）最大马力789匹。很解析，能源是比SU7强的。800V高压平台这当然是基操了，前双叉臂后多连杆悬架亦然标配。至于成立上，目下能看到的音书是基本和SU7 Max平起平坐，高速NOA、城市NOA这些功能也齐会有。车机芯片不明晰，但省略率是8295，和SU7雷同。车机系统是魅族的Flyme Auto。这套车机在畅通度，UI好意思不雅度等方面来看，基本上和SU7的滂湃车机版是并吞个水平的，致使若是说UI的好意思不雅进度和动画的畅通度来说，Flyme要比滂湃（内容上即是MIUI）更顺眼的。虽然这亦然基本操作了，毕竟魅族手机的UI即是比小米的UI要顺眼畅通。
至于你可能会很温顺的制动系统方面，目下莫得任何音书，只可知说念是前后255/40 R21的轮胎规格，前后透风盘式刹车盘。至于刹车卡钳几个活塞，刹车收获这些，咱们料想省略率是发布会上要拿来要点强调的。是以Z10的制动系统规格，势必不低。刹不住车，冲出赛说念之类的初级问题，按照领克的造车作风，不太可能出现。
其实通盘祥瑞阵营到目下收尾，是莫得一台完完全全对标SU7的车的，不管是极氪、领克如故祥瑞主品牌齐莫得。是以很解析，领克Z10即是干这个活的。是以Z10的订价其实很好料想，势必即是盯着SU7去的。
况且凭证咱们目下看到的音书，Z10亦然3个版块，目下这几个版块还没正经命名，坊间仅仅把它们称作是“低配，中配和高配”。但我赌五毛钱，Z10这三个版块算计命名也可能是“Z10、Z10Pro，和Z10 Max”。
是以说到这你可能就要问一个问题了，SU7目下曾经有豪阔的公论口碑，月请托量曾经经悠闲过万的基础下，Z10真能从SU7嘴巴里抢肉吃吗？这个怀疑不无道理，SU7的公论威望现阶段曾经十分踏实，还有广博的米粉群体相沿，如确凿营销能量上，SU7的潜力如故很强的。
然则，最近SU7的一系列负面新闻，超越是那几次赛说念测试冲出赛说念，也如实为这款车在公众心中的口碑大打扣头。况且SU7前期过强的营销动能，目下曾经经引起了一定的公论反噬，这齐是Z10在营销上的绝佳契机。
况且有一说一，祥瑞和小米之前的一些联系上的不和，果真也会意味着，祥瑞一定会用尽全力为Z10的宣发造势。是以Z10在营销阵脚上，真不见得打不外小米。夙昔在Z10正经上市之后，这两家的恩仇，可能会成功在这两台车上具象化九游会欧洲杯，到时的咱们，将有契机目睹一场巨头之间的营销大战。
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