本文来自微信公众号：AI 芯智驾，作家：Alberta，题图开始：AI 生成
比亚迪让供应商降价的事让寰球看到汽车行业的冷气。"（报价时）第一轮舍掉平淡表面，第二轮拿掉财务用度，第三轮去掉处置用度……最终报价比首轮低十多个百分点"，每一轮报价的每一个数字，王人尽显焦虑。
中国产业链的上风其实一直在供应链。东说念主力老本是一方面，更遑急的是供应链的"弹性进度"。早年北京浙江村爆款产物的订单被分拆给眷属 / 同乡成员，在极短时辰内糊涂大批订单，险些等于中国供应链一贯以来的注脚（见项颷《跳动鸿沟的社区：北京"浙江村"的生活史》）。其后，Shein 出海，Temu 出海，莫不是应用中国可快速相连糊涂订单的上风，再兼东说念主力老本便宜。过渡到更精密的汽车制造，这一情况也并未改造。
生手东说念主在新闻考虑里寻求某种理念正确与认识性的公说念，但业内东说念主王人在咬紧牙关，拼着断尾的巨大耗费也要咬牙求生。因为这是留给产业链里为数未几的契机，凡是不随着押注，等于失去生意、歇业、裁人。
往更大视角看，全球经济王人不乐不雅，中国汽车产业还有出海竞争力，新动力汽车在国内也节节攀缘，而国外同类产业险些日薄崦嵫。
寰球汽车在 10 月末初次决定在德邦原土裁人，关停 3 家工场，占德国工场总和的 30%。蓝本工会还狡计和寰球汽车谈加薪，在德国通货扩张，食品价钱昨年一跃涨了 12.4% 的情况下谈 7% 的涨薪。但关停工场、裁人的音问一出，寰球职工最初要想的是何如保住使命。
IG Metall（德国金属行业工会）和寰球汽车集团来往谈判了三轮，提了一些决策爽脆 15 亿欧元（约合 114.92 亿元东说念主民币），但被寰球拒却，宣称不要这种"创口贴"式的拯救递次，接下来 2～4 年要把东说念主力老本收窄至少 40 亿欧元。随后，寰球的 10 个工场、10 万职工参与歇工。每班次停工 2 小时，告诫寰球汽车要是不听取他们的诉求，下一步可能会 24 小时或无斥逐地停工。
寒风吹拂到中国供应链，但国外车厂已是凛冬将至，以致不是断尾，而是修剪去多年产业想法里形成的雄伟根系的系数外围，把每一分养分保留住来，"过冬"。
坐在稻谷满仓上的外资车企，焦虑于身边邻居的快速崛起；但乘东风的中国车企，却似乎还莫得吃到期间红利。辞世代与趋势的变化里，多股力量的角逐，消磨了壮盛势力一往无前的趋势。
系数东说念主王人知说念新动力是趋势，而电动车是其中交易化跑得最快的那一个。但油车的雄伟市占率还未到被击碎的时刻。保时捷总部在念念考全球电车销量后，自便记忆以油车为主；国内近两年也因增程车型的大卖而淡薄油电平权；作念纯电的蔚来在 Q3 财报曝光后大受非议；造一场新梦的小鹏，财报迎来"史上最强"。多股力量在 2024 年的名利场上争锋、融汇，东说念主们认准我方校服的想法争涌上前。智驾、出海、更严苛的"丰田模式"，基础树立、干事、"得车率"，嗯，还有营销。业内玩家从中摘取不同的多个侧面，打形成我方的上风，以期走得更远。
"就这两三年"，系数东说念主王人知说念，就这两三年。
熬当年，中国企业在全球建树新的圭臬，鲤跃成龙；熬不外去，是历史对败者的书写，是记忆交易过程的一场慨叹。但莫得东说念主想作念败者。
来岁事迹翻倍的无边车企，追赶的不仅是销售野望，还有天下舞台里的 showing off，为了三年后夺得立足之地，产业链上的每一分利润王人在被收紧，从车企的价钱战到供应商的低位竞价。
但这就像是互联网期间，中国进入天下交易风光的押韵再现：赚得的每一分利润王人参预营销告白，以致透支改日的利润。因为告白的价钱只会越来越高，要先占据到前方的位置，用品牌堆出用户效应，再在用户效应里寻求毛利的进步。
"中国企业家是赌性很重的一群东说念主"，这是国外对中国的共鸣，在险些废弃利润的情况下得到生涯。但莫得祖辈累积，莫得经验过帆海期间的金钱篡夺的中国东说念主，难以得到那样丰厚的期间报告，"内卷"是低位向高位挑战的必经之路。
独一值得交运的是，交易是流动的，系数参与者王人在碰撞存活更好的契机，恭候期间更动的那一刻。扩大阛阓的出海战术，在内卷里挖掘时间与体验亮点的智驾、智能座舱、增程、域控一体，供应链里提高时间比重以得到更高的议价权……业内的东说念主无东说念主不知内卷严重，但王人还有那么点奔头，还盼着能把事情作念好，能劳有所得，得到一个好的后果。
王人在等熬过这两三年，早晨前最深奥的阴霾。王兴在 2019 年说，而后十年，是重荷的十年。但契机与转化经常生长在低谷里，反念念，尝试，与重新启程，但这时的每一个脚步王人是塌实的，为了新的契机来时借力朝上。
在 2024 年快要完结时，咱们重新念念考贯串这一年的内卷，价钱战，与像挤压毛巾相同挤压每一滴老本，但念念考完仍是要络续走下去，跨过这一派血海，游到此岸。莫得一个冬天不成跳动，莫得一个春日不会莅临。
致咱们的 2024九游会欧洲杯。